viernes, 7 de diciembre de 2012

Ficha técnica de la burra

 

 

Ficha técnica de la Hyosung Aquila GV 250


Fuente: Hyosung España.
Bastidor
Tipo de bastidor Doble cuna
Pesos
Peso en seco (Kg.) 167
Dimensiones
Distancia entre ejes (mm) 1500
Altura del asiento (mm) 700
Distancia libre al suelo (mm) 155
Largo x ancho x alto (mm) 2270 x 800 x 1090
Ángulo de lanzamiento (º) 33º
Avance (mm) 135
Motor
Número de cilindros 2 a 75º
Diámetro x carrera (mm) 57,0 x 48,8
Refrigeración Aire/Aceite
Cilindrada (cc) 249
Alimentación 2 carburadores de 26 mm
Distribución DOHC 8 válvulas
Relación de compresión 10.2:1
Potencia Max(CV/rpm) 25.8/9,500
Velocidad máxima(km/h) 130
Par máximo(kg x m/rpm) 2.08/8,500
Embrague Multidisco en baño de aceite
Transmisión secundaria Cadena
Caja de cambios: 5 velocidades
(Relación total de cambio):    1ª: 24,68   2ª: 15,65  3ª: 11,94

4ª:  9,63   5ª: 8,43
Sistema de arranque Electrico
Parte ciclo
Rueda delantera 110/90-16(59P)
Rueda trasera 150/90-15M/C(66P)
Suspensión delantera Horquilla convencional
Suspensión trasera Basculante/ amortiguadores
Freno (Delantero/Trasero) Disco/Tambor
Capacidades
Depósito de gasolina (L)/Reserva 14/2.0
Sistema eléctrico
Tipo de encendido C.D.I
Capacidad de batería(V/Ah) 12V6Ah(MF)
Instrumentación Velocímetro, Cuentakilómetros con parcial, Cuentarevoluciones, Medidor de nivel gasolina
Equipamiento Guardabarros envolvente, Embellecedor de hoquilla, Interruptor parada de emergencia

Nueva Honda Shadow 750 Black Spirit


La nueva Honda Black Spirit, es un espectacular variante del concepto Shadow Spirit. Imagen auténticamente bobber y un estilo puro y minimalista.
La nueva Honda Shadow 750 Black Spirit está basada alrededor de un perfil bajo y triangular que envuelve al conductor durante la marcha y queda acentuado por exclusivos detalles estéticos. Experimentadas tecnologías facilitan el uso y el manejo, y ofrecen una conducción envolvente y relajada. El sistema de inyección de gasolina está afinado para ofrecer un control suave y de gran respuesta, permitiendo a los motoristas disfrutar de la potencia del motor. La transmisión por cardán libre de mantenimiento y el fiable motor refrigerado por líquido aseguran la tranquilidad de sus propietarios.
Conducir la Shadow 750 Black Spirit es una experiencia emocionante, y su actitud agresiva y confiada le otorgan su propia autoridad por las calles.

El cuadro de instrumentos está situado sobre el reluciente depósito: gran velocímetro junto a un compacto conjunto de instrumentos y chivatos, rematado por una tapa pintada en plata.

Concento de diseño: actitud pura

La inspiración del diseño de la Shadow 750 Black Spirit vuelve a sus audaces raices custom. Su guardabarros trasero recortado, su forma triangular, los detalles negros y el descomunal motor dejan reconocer una herencia que se remonta décadas.
Para los auténticos aficionados a la moto custom, el estilo es importante y cualquier lapso en la atención al detalle puede ser imperdonable. La Shadow 750 Black Spirit es un perfecto homenaje a una cultura y un estilo míticos. Desde su guardabarros recortado, hasta su rotunda rueda delantera, cada forma esta diseñada con esmero. Su espectacular horquilla lanzada y su manillar elevado proporcionan el punto de partida desde el cual su imagen se desliza hacia atrás sobre un largo depósito.
El cuadro de instrumentos está situado sobre el reluciente depósito. Éste dispone de un gran velocímetro de fácil lectura, un práctico y compacto conjunto de instrumentos y chivatos, y una espectacular tapa pintada en plata. El asiento es probablemente el más bajo dentro de la categoría cruiser de 750 cc y ofrece una posición integrada de conducción que permite un fácil alcance de los puños del manillar y consigue un tacto y una posición auténticamente custom Ésta es una motocicleta que impone respeto.

El cromado sólo hace su presencia en los escapes y retrovisores. El resto de la moto juega con tonos mate desde el negro puro a varias gradaciones de gris.

Concepto de Color: espíritu negro

La Shadow 750 Black Spirit 2010 sólo está disponible en un color, un amenazador Negro Graphite que es realzado por exclusivos embellecedores y detalles. Así como los guardabarros, el depósito, asiento y el corto manillar estilo dragster son de un nuevo color negro. El piloto trasero, el faro, la tapa del filtro de aire y los amortiguadores traseros también son negros. La pieza central es el motor pintado de negro y con aletas de fundición que le dan un aspecto tradicional de refrigeración por aire. Estas características presentan un fuerte contraste con el plata brillante del escape doble, la horquilla delantera y los soportes de estilo custom del guardabarros trasero. La imagen global es sofisticada, y nítida.


Detalle el motor V-twin negro mate grafito resalta los cromados desde el arranque de los colectores hasta el final de los silenciosos

Motor y parte ciclo

El V-twin a 52° y con refrigeración líquida que potencia la Shadow 750 Black Spirit es una experimentada creación de la excelencia Honda, esencialmente con la misma configuración que ha proporcionado potencia enérgica y fiable a todas las cruiser V-twin de 740 cc de Honda. Su compacta forma permite bajar la viga central del chasis, facilitando el perfil bajo y largo de las cruiser. El motor tiene una configuración de carrera larga, con cigüeñal de una sola muñequilla y el contrapeso óptimo para realzar el tacto de su par máximo a bajas rpm. Sus culatas SOHC de tres válvulas y con doble bujía consiguen una combustión eficiente y un empuje instantáneo y poderoso, mientras que el cambio de relación cerrada permite una excitante aceleración desde cualquier punto de su amplia curva de potencia. La sensación de entrega de potencia directa y enérgica a la rueda trasera se logra mediante la transmisión final por cardán. Requiriendo solo un mínimo mantenimiento, el cardán funciona suave y silenciosamente, además de realzar el tacto de la potencia del motor.

Inyección de gasolina

Como la Shadow Spirit, la Black Spirit está equipada con un sistema Honda PGM-FI de inyección de gasolina altamente desarrollado, incorporando una válvula de control de aire de ralentí que controla con gran precisión la entrada de aire para la marcha al ralentí. El sistema asegura una puesta en marcha fácil, una respuesta al acelerador instantánea y un empuje y aceleración gratificantes. También se consigue una eficiencia optimizada gracias a un preciso control del flujo de gasolina, manteniendo en bajos niveles tanto el consumo como las emisiones.

Sistema de escape de alto rendimiento

Los impresionantes tubos de escape cromados, tipo “shotgun” (rifle), acentúan la longitud del chasis de la Black Spirit; pero también son algo más que un simple elemento visual de su estilo “street rod” (bólido de asfalto). También emiten un excitante sonido que se combina con el palpitante tacto del motor para crear una excitante sensación en marcha.
Cada escape está equipado con un sensor de oxígeno, que envía datos a la ECU (Unidad de Control Electrónico) del sistema de inyección, y con un sistema de bajas emisiones HECS3 (Sistema Catalizador Evolutivo Honda) Éstos regulan con gran precisión los gases de escape sin afectar a las buenas prestaciones del motor y ni a su excitante sonido.

Chasis

El potente motor está fijado a un ligero y rígido chasis de acero, de doble cuna, que le confiere agilidad y facilidad de manejo. Una sola viga central “backbone”, en tubo de gran diámetro, y placas de acero prensado en la zona de pivote del basculante se combinan para ofrecer un chasis de baja altura que permite situar el asiento y el depósito en posición baja. Los soportes del asiento y el guardabarros trasero recortado van anclados a un subchasis de fundición. El diseño del bastidor contribuye en gran medida al sensacional comportamiento en marcha, transmitiendo además las vibraciones primarias justas para realzar el disfrute de las prestaciones del motor sin dejar que lleguen a ser incómodas.

Suspensión, ruedas y frenos

La horquilla lanzada de 41 mm de diámetro y la rueda delantera de 17” forman un conjunto extraordinariamente ágil y cómodo. El la parte izquierda, el eje de transmisión va integrado en el basculante, contribuyendo a su imagen limpia y simple. Los amortiguadores traseros, a la vista, están inclinados hacia delante, proporcionando una amortiguación progresiva y una marcha cómoda con un control muy preciso. Un ancho neumático trasero de 160 mm acentúa su estilo custom deportivo además de reforzar el confort de marcha. Los potentes frenos responden con suavidad y eficiencia. Un gran disco delantero de 296 mm, con una eficaz pinza de dos pistones, se complementa con un freno de tambor de 180 mm y simple leva en la parte trasera.

Equipamiento: Sistema de Seguridad de Encendido Honda (HISS)

La Shadow 750 Black Spirit está equipada con el Sistema de Seguridad de Encendido Honda (HISS) Éste desactiva el motor en mismo corazón de su sistema de encendido digital, permitiendo el encendido únicamente con alguna de sus dos llaves originales y previniendo el arranque por medio de cualquier puente. Un indicador LED en el cuadro de instrumentos ahuyenta a los posibles ladrones.
Opcionalmente, Honda Access ofrecerá una gama completa de accesorios personalizados para la nueva VT750C2B Black Spirit, complementando su estudiado diseño, confort y versatilidad.

Fuente: http://www.soymotero.net

 comparativa de seguros

jueves, 6 de diciembre de 2012

La batería


La batería, el alma de la Motocicleta:: Cuidala y no te fallará
La batería es un acumulador de energía cuya función principal es poner en marcha el motor del vehículo. La acumulación de energía se realiza por medio de un proceso químico entre dos placas de plomo y un líquido llamado electrolito formado por agua y ácido sulfúrico.

En baterías con mantenimiento es importante comprobar el nivel del electrolito en cada uno de los seis vasos, debe estar un centímetro por encima de la parte más alta de las placas. En caso contrario será necesario añadir agua destilada hasta alcanzar el nivel correcto. Es muy importante no utilizar agua del grifo porque contiene minerales que interfieren en las reacciones químicas y dañan a las placas.

No es necesario añadir ácido porque no se evapora como el agua, sino que permanece en el interior del vaso.

Solamente será necesario añadir ácido si se ha producido un derrame del electrolito de la batería, siempre controlando el proceso con el densímetro para que no se altere su capacidad.

La reacción química que se produce en la batería genera energía eléctrica y además es reversible. Alimentando a la batería con una determinada tensión se consigue recombinar los elementos químicos para regenerar la carga de la batería. Todo este proceso de carga y descarga origina un desgaste de las placas internas. Desgaste que se acelera si el nivel del electrolito desciende por debajo del mínimo, se utiliza la batería con poca carga o se realizan procesos de carga muy rápidos.

El desgaste de las placas crea desprendimiento de material que se deposita en la parte inferior del vaso originando un cortocircuito entre las placas. Esta avería se conoce como vaso comunicado y se detecta al aparecer burbujas en el vaso cuando se somete la batería a un esfuerzo prolongado (arranque del vehículo). El cortocircuito entre las placas origina la rápida descarga de la batería que puede suceder en muy pocos minutos.

Mantenimiento de la batería:
Para mantener una batería en buen estado es necesario evitar que el nivel del electrolito descienda por debajo del mínimo. Realizar una carga si presenta síntomas de falta de energía en el momento del arranque del motor. Una batería pierde un 0.24% de su carga cada día que no se pone en marcha el vehículo.

Evitar las cargas rápidas, no debiendo utilizar intensidades mayores del 10% de la capacidad de la batería. Una batería de 12 voltios y 75 Ah deberá cargase a una intensidad máxima de 7.5 amperios.

Otro punto importante en el mantenimiento de la batería consiste en el estado de los bornes de conexión con la instalación eléctrica. Los vapores de ácido sulfúrico pueden llegar hasta los bornes y terminales creando una capa de sedimentos que atacan al material de los mismos. Para eliminar esta capa de sedimentos se recomienda utilizar solamente agua en abundancia. Para prevenir estos depósitos de sulfato, aplicar en los bornes y terminales algún tipo de grasa o vaselina. Habrá que tener especial precaución con el agua que cae en el compartimento del motor porque puede depositarse en algún hueco y atacar a la chapa del vehículo.

La unión entre los bornes de la batería y los conectores de la instalación eléctrica del vehículo debe mantenerse lo más limpia posible para evitar que aparezca resistencia entre ellos. Un pequeño valor de resistencia origina un peor arranque del vehículo y un descenso de la eficacia del sistema de alumbrado y es la causa de importantes fallos en los sistemas electrónicos del vehículo.

Las baterías sin mantenimiento no se pueden abrir fácilmente porque el proceso químico no es idéntico al de las baterías con mantenimiento. El agua necesaria para el proceso químico es generada con los elementos químicos de las placas. Por este motivo los vasos no necesitan agua y la batería no debe ser abierta.

El mantenimiento de estas baterías se reduce a la comprobación del estado de sus bornes y a evitar su carga rápida.

En caso de no utilizar el vehículo durante un largo periodo de tiempo se recomienda desmontar la batería y realizar cargas periódicas (una cada mes) para evitar que se descargue completamente. Una descarga completa de la batería origina un rápido deterioro de las placas, reduciendo su vida útil.


Material obtenido de http://www.espiritucustom.com/

El filtro de aceite




 
La importancia de la filtración del aceite
El aceite es el lubricante más crítico en cualquier vehículo automotor. Forma una película resbaladiza entre las partes móviles del motor, disminuyendo la fricción y reduciendo de manera considerable el calor y el desgaste que puede causar la misma.

La principal fuente de desgaste son las partículas abrasivas que se introducen de uno u otro modo en el motor. La misión del filtro para aceite es proteger del desgaste al motor al separar estas partículas abrasivas perjudiciales. Este
manual describe los tipos básicos de filtros para aceite en uso en vehículos automotores, cómo trabajan y los procedimientos apropiados de servicio del filtro.
Sistema de lubricación
Para comprender la filtración del aceite, es primeramente necesario ver cómo trabaja el sistema de aceite lubricante del vehículo automotor.

El depósito diseñado para contener suficiente cantidad de aceite para mantener a las partes del motor en movimiento libre es el colector de aceite, este constituye la parte inferior del cárter. Una bomba de aceite, accionada por el árbol de levas, bombea continuamente aceite a través del filtro de aceite pasando a través de aberturas y pasajes hacia todas las partes del motor, iniciando y terminando su recorrido en el colector de aceite. A medida que el aceite circula a través del sistema, cumple cuatro funciones críticas.

Primeramente engría el motor al reducir el calor de la fricción. También provee una película resbaladiza entre las partes móviles para impedir daños y excesivo desgfaste. Actúa como sello para rellenar diminutas salientes metálicas entre pistones y paredes de cilindro. Y finalmente contiene aditivos que facilitan mantener limpio el aceite e impiden la formación de lodo.
Sustancias químicas comunes que se encuentran en aditivos de calidad para aceite de motor
-Dispersante Detergente: Impide la formación de lodo al mantener inocuamente suspendidos el lodo y el carbón en el aceite.

-Mejorador del índice de viscosidad: El aceite se hace más espeso en frío y menos espeso en caliente. El mejorador del índice de viscosidad reduce el régimen de cambio de viscosidad con la temperatura permitiendo un fácil arranque en frío y mejor protección contra el desgaste bajo altas temperaturas (la viscosidad es una medida de la facilidad con la cual fluye el aceite).

-Depresor del punto de escurrimiento: Define la temperatura más baja a la cual puede verterse un aceite para motor desde su envase. La mayoría de los aceites se fabrican con puntos de escurrimiento que son aproximadamente 10º por debajo de la temperatura mínima a la cual se espera que el aceite sea utilizado.

-Aditivo antidesgaste: Cubre químicamente los cojinetes y otras partes móviles, dando protección adicional contra el desgaste aunque las partes froten levemente bajo elevadas cargas.

-Inhibidor de corrosión: Impide la formación de ácido y la pérdida de metal de cojinetes por acción ácida.

-Inhibidor de oxidación: Impide la oxidación, que suele ser un factor que contribuye a la formación de lodo y barniz.

-Inhibidor de espuma: Reduce la producción de espuma en el cárter. Un aceite espumoso se oxida con mayor facilidad.

El aceite debe encontrarse bajo presión para separar apropiadamente las partes móviles del motor de modo que no froten entre sí. La válvula reguladora de presión establece esta presión y se la utiliza en todos los sistemas de aceite lubricante. En un motor para vehículo de pasajeros típico, la presión es de cuarenta a sesenta libras por pulgada cuadrada (2,81 a 4,22 Kg/cm2).
La manera en que se contamina el aceite
La contaminación del aceite que debe separar el filtro, es producida tanto dentro como fuera del motor.

Cuando se inflama la mezcla de combustible y aire en los cilindros, la alta presión producida por el proceso de combustión impulsa una cierta proporción de los gases más allá de los aros del pistón hacia el cárter. A estos gases se los llama gases soplados; aunque no contienen abrasivo, contienen en cambio vapor de agua indeseable, hollín y combustible no quemado. La combustión interna es causada también por diminutas partículas que normalmente producen desgaste de las partes móviles del motor. Estas partículas son abrasivas y es necesario separarlas del aceite, pues de lo contrario continuarán circulando y produciendo más desgaste.

La fuente potencial principal de contaminantes abrasivos es exterior al motor y se encuentra en el aire que penetra a través del carburador. Se impide este tipo de contaminación mediante el filtro de aire.
 
La misión cambiante del filtro de aceite  
Durante muchos años se utilizaron aceites de petróleo no fortificados en el sistema de aceite lubricante. Debido a los gases soplados mencionados anteriormente, se formaba rápidante lodo en estos aceites. Antes de mediados de 1950, fueron diseñados los filtros para separar este lodo. Estos filtros primitivos se llenaban con hilos de algodón, cáscara de trigo, madera desmenuzada y otros materiales capaces de absorber el lodo y las partículas finas de suciedad.

Debido a que los hilos de algodón y otros de dichos medios filtrantes restringían bastante la circulación del aceite, se usaron estos filtros en un sistema de derivación en que solamente una proporción pequeña del flujo de aceite era filtrado. En este sistema lubricante de derivación (o circulación parcial), parte del aceite pasaba a través del filtro y era luego retornado al colector de aceite, en vez de retornar a los componentes del motor. En el colector de aceite se mezclaba con el aceite no filtrado que goteaba hacia abajo después de circular a través de los cojinentes.
Cambios en los sistemas de aceites lubricantes  
Con el aumento de la potencia de los motores y reducción en los huelgos entre partes metálicas debido a las mejoras en los procesos de producción, los diseños de los cojinetes han variado radicalmente. La luz para el aceite en los motores actuales puede ser tan pequeña como 0,0004 pulgada ó 10 micrones. La cantidad de contaminación que pueden tolerar los cojinetes se ha reducido considerablemente y por lo tanto es necesario filtrar la totalidad del aceite que llega a éstos.

Al mismo tiempo se produjo otro desarrollo importante. Desde la década del cincuenta han entrado en uso aditivos químicos para fortificar los aceites lubricantes. Según se mencionó anteriormente, uno de estos aditivos impide la formación de lodo en el aceite, por lo tanto ya no es necesario que los filtros de aceite absorban lodo. Debido a estos dos desarrollos la misión del filtro de aceite ha cambiado y un sistema de lubricación de circulación completa ha reemplazado al sistema de derivación. En un sistema de circulación completa la totalidad del aceite pasa a través del filtro antes de llegar a los cojinetes.

En la actualidad se encuentra el sistema de circulación completa virtualmente en todos los vehículos para pasajeros; los filtros de derivación se utilizan ahora principalmente en motores diesel donde complementan el filtro de circulación completa.
 
Estilo de filtro  
Hay tres estilos básicos de filtros de aceite: profundo, superficial u de doble medio (o combinado).

-El filtro profundo, que se encuentra comúnmente en sistemas de derivación, era el tipo primario de filtro en uso hasta mediados de 1950. Según se describió anteriormente, este filtro consiste en un recipiente lleno confibras de algodón, madera desmenuzada y otros materiales capaces de atrapar las partículas finas de suciedad y absorber depósitos de lodo.

-El filtro superficial, utilizado en los sistemas de circulación completa, atrapa suciedad y otros contaminantes ofreciendo baja restricción a la circulación del aceite. Debido a que no es necesario absorber lodo, este tipo de filtro está diseñado para detener las partículas abrasivas cuando el aceite incide sobre la superficie del elemento de filtro.
El filtro de tipo superficial está hecho con un papel resistente impregnado con resina alojado dentro de un recipiente. El papel es de naturaleza porosa, permitiendo que el aceite circule a través del mismo, separando simultáneamente las partículas microscópicas de suciedad. Aunque la mayoría de los contaminantes quedan detenidos en la superficie, un poco de suciedad queda atrapada dentro de las capas del papel mismo. Además, el papel está plegado para proveer una considerable área superficial de filtración dentro de un recipiente. Debido a que estos filtros ofrecen alta eficiencia de filtrado, la mayoría de los filtros para aceites de vehículos automotores actuales pertenecen a este tipo (superficial con papel plegado).

-El filtro de doble medio o combinado se utiliza también en sistemas de aceite lubricante de circulación completa. Combina dos elementos filtrantes. En general, uno de los elementos está diseñado para separar las partículas contaminantes gruesas, mientras que el segundo atrapa las partículas finas. La mayoría de los filtros de doble medio no tienen la alta eficacia para separar contaminantes abrasivos perjudiciales que posee un filtro que emplea un papel plegado de calidad.
  


Material obtenido de http://www.espiritucustom.com/

domingo, 25 de noviembre de 2012

TOP 10 DE LAS BANDAS MOTORISTAS EN U.S.A.




Es importante señalar que aunque algunos de los miembros de estos clubes de motociclismo / pandillas han sido arrestados, juzgados y condenados por diversos crímenes, no todos los miembros de los siguientes grupos participan en actos delictivos.

10. Vagos

El Moto Club Vagos se inició en San Bernardino, CA en la década de 1960. Los miembros del club suelen vestir de verde y llevan un dibujo del dios nórdico Loki en una motocicleta. El club cuenta con aproximadamente 24 secciones distribuidos en el oeste de Estados Unidos en estados como Arizona y Nevada y también 3 en México.

Los Vagos han sido objeto de varias investigaciones por el FBI y la ATF para actividades ilegales, tales como la producción y distribución de metanfetamina, el asesinato, el blanqueo de dinero y violaciónes. Una investigación en marzo de 2006 condujo a la detención de 25 miembros de Vagos y sus asociados en lo que se ha etiquetado como la mayor investigación en la historia del Sur de California

9. Free Souls

Esta banda de motoristas se inició en el estado de Oregon a finales de los 60. El parche se compone de una cruz egipcia, un símbolo del antiguo Egipto en la forma de una cruz, en el centro de la llanta y el neumático de motocicleta. Todos sus afiliados, con la excepción de una en Vancouver, Canadá, se encuentran dentro del estado de Oregon.

El 2 de mayo de 2007, tres miembros del Club de Motocicleta de las Almas fueron arrestados y acusados de diversos delitos. Entre las pruebas: drogas ilegales, armas y robo de motocicletas todas los cuales fueron incautados como parte de la investigación y las detenciones.

8. Bandidos

Fundada en San Antonio, TX en 1966, los bandidos se encuentran entre los más notorios de los Clubes American Motorcycle. Revisión de la pandilla tiene como simbolo una caricatura ishly obesos mexicano con un sombrero grande y con un machete en una mano y una pistola en la otra. Los colores de oro y rojo fueron adoptados como los colores, debido al hecho de que su fundador fue un veterano de Vietnam. Los bandidos tienen alrededor de 90 franquisicas distribuidas en los EE.UU. solamente, pero también se han diversificado en Asia, Alemania y Australia.

La banda tiene una larga y brutal historia de la actividad ilegal. Un miembro de los bandidos fue arrestado, juzgado y condenado por el asesinato en 2006 de un conocido boxeador de peso mosca y miembro de los Ángeles del Infierno. Otros miembros han sido detenidos por motivos diversos, desde el asesinato a las drogas y tenencia ilícita de armas, así como el asalto y extorsión.

7. Salteadores de caminos

Los bandoleros se formaron en Detroit, Michigan en 1954. Sus franquicias se han extendido por todo el estado de Michigan, así como otros estados de EE.UU. y han llegado tan lejos como Noruega e Inglaterra. Sus colores son el color negro y plata y su insignia es un esqueleto de alas con una gorra de motorista y una chaqueta de cuero. Los bandoleros también tienen sus propios lemas son: "salteadores de caminos Forever, Forever salteadores de caminos" y "Sí, aunque hemos recorrido las carreteras en las sombras de la muerte, no temeré mal alguno, porque somos los malditos de la carretera."

A pesar de ser el club más grande de motocicletas en la ciudad de Detroit, no estan reconocidos en la Federación de Clubes de Motos de Detroit debido a su reputación de violentos y criminales. En mayo de 2007, después de una investigación de dos años en las actividades de la pandilla, el FBI registró los hogares y clubes resultado el arresto de 40 salteadores de caminos y asociados. Los cargos incluyen los seguros y los fraudes hipotecarios, el asesinato por encargo, el tráfico de cocaína, la corrupción policial y el crimen organizado.

6. Brujos

Los Brujos fueron fundados en 1967 en Filadelfia, PA y ganó un gran número de miembros después del final de la Guerra de Vietnam. Constituidos solamente por hombres blancos, los brujos se han extendido a través del estado de Pennsylvania y una buena parte del noreste de Estados Unidos y también tienen asociados en el sureste de Estados Unidos, así como en el extranjero en Alemania e Inglaterra. Sus colores son el rojo y el blanco y usan la figura mitológica griega de una arpía alada como su insignia. Sus miembros a menudo se adornan sus chalecos con la insignia de la supremacía blanca.

En 2008, Tommy Zaroff, ex Presidente de la Bucks County, PA fue arrestado bajo sospecha de posesión de 10 libras de metanfetamina. En octubre del mismo año, cuatro miembros de los brujos fueron arrestados y acusados de la producción, transporte y distribución de metanfetamina en los condados de Berks y de Montgomery, en Pennsylvania. Se alega que se vendieron más de 500 libras de la metanfetamina por un valor aproximado de $ 9 millones.

5. Hijos del Silencio

Los Hijos del Silencio se fundó en Niwot, Colorado en 1966 y que aparecen en un episodio de 2009 de Gangland en The History Channel. Desde 1966 Los Hijos del Silencio se han extendido a través de los Estados Unidos, con concentraciones en el este de los EE.UU. También tienen varios clubes distribuidos en toda Alemania.

Los Hijos del Silencio han adoptado el lema "No Seperat Donec Mors", que en latín significa "Hasta que la muerte nos separa". El parche del club contiene el águila utilizado por la compañía de cerveza Budweiser con la letra A superpuesta, con su lema debajo.

En octubre de 1999, 37 miembros de los Hijos del Silencio fueron detenidos por tráfico de drogas, y de armas durante una de las mayores operaciones de la policia federal de Denver. Durante las redadas, la ATF decomisó 20 libras de metanfetamina, 35 armas de fuego, cuatro granadas de mano, 2 silenciadores, así como dinero en efectivo y motocicletas.

4. Outlaws

El Club de Motos Outlaw es uno de los más notorios y antiguos en esta lista. La banda comenzó en el bar de Matilde en la vieja Ruta 66 en McCook, Illinois, en 1935. Usan a insignia de la chaqueta de piel de Marlon Brando en The Wild One. El club adoptó el cráneo con los pistones de la Cruz como su escudo oficial. El grupo se inició hace más de 70 años de sus seguidores se han diseminado ampliamente a través de los Estados Unidos y también en Australia, Asia, Europa y América del Sur.

Harry Joseph Bowman, el líder mundial de la Asociación Americana Outlaw (AOA), fue el presidente internacional del Club de Motos Outlaws y presidente de más de 30 franquicias en los EE.UU. y 20 de otros 4 países hasta que fue enviado a prisión por 3 asesinatos en 1999 después de estar en el FBI's Top 10 Most Wanted. Los miembros han sido sospechosos, detenidos, juzgados y declarados culpables de innumerables crímenes relacionados con la prostitución, el tráfico de drogas y bienes robados, el tráfico de armas, la extorsión y el asesinato.

3. Paganos

Los paganos se formó en Maryland en 1959 y en 1965 se había expandido rápidamente. El parche representa al dios nordico Surt sentado en el sol blandiendo una espada con la palabra Paganos en rojo, blanco y azul, además suelen acompañar sus chaquetas con parqches la supremacía blanca y de insignias nazis. Los miembros del club también se han visto con los tatuajes de ARGO (Ar Go Fuck Yourself) y Nunya Negocios (Nun'Ya Fuckin '). Su territorio parece que se limita estrictamente a la costa este de los Estados Unidos.

Aparte de su violenta historia de rivalidad con los Ángeles del Infierno, los paganos se han asociado con numerosos crímenes, incluidos asesinato, incendio premeditado, ráfico de drogas y se han ligado a la delincuencia organizada en el noreste de Estados Unidos. En febrero de 2002, setenta y tres miembros del Club de Motos paganos fueron detenidos en Long Island, Nueva York, por un enfrentamiento con mienbros de los Angeles del Infierno.

2. Mongoles

Los mongoles, también conocido como Nación mongol, se formaron en 1969 en Montebello, California, principalmente de hispanos a los que se les negó la entrada en el Hell's Angels MC, debido a su raza. Sus colores son blanco y negro y su insignia lleva el nombre de mongoles en grandes letras por encima de un caballo negro en una motocicleta con un chaleco de cuero y gafas de sol. Sus franquicias se concentran en el oeste de Estados Unidos, pero también han abierto en Canadá, México e Italia.

En 2008, la ATF consiguio introducir en esta organizacion a 4 agentes encubiertos para convertirse en miembros y obtener información sobre las actividades de la pandilla. Esta operación resultó en 38 arrestos incluyendo al presidente del club, Rubén "Doc" Cavazos. Desde dicha operacion, esta organización esta ilegalizada.

1. Hell's Angels

Probablemente la más conocida banda de motoristas americanos, los Hell's Angels tienen una historia larga y profunda en las carreteras americanas. Mucha información sobre su origen es confusa, debido a su código secreto. Se formó en algún momento de la década de los 40 ó 50 en California. Su insignia es la cabeza de la "Muerte". Letras rojas sobre fondo blanco representa los colores del club. Con tanta popularidad, diferentes clubes de Hell's Angels han surgido en los Estados Unidos, así como en América del Sur, Europa y Australia.

Hell's Angels MC han ganado notoriedad en masa en los EE.UU. debido a sus continuos problemas con la ley y pandillas de motociclistas rivales. El más destacable de los acontecimientos a conocer que sucedió durante el concierto gratuito de Altamont en Altamont Speedway, en diciembre de 1969, donde se afirma que los Rolling Stones contrataron a los miembros de los Hell's Angels como guardaespaldas de la banda. La violencia estalló en la multitud y también en la fase de ejecución del concierto y como resultado un hombre fue apuñalado de muerte.

Otro incidente se produjo en Laughlin, Nevada, en el Harrah's Casino y Hotel. Un enfrentamiento violento en el casino con rivales de la banda mongoles MC, resultó fatalmente apuñaladoun miembro de la pandilla mongoles y dos de losHell's Angels por
 

domingo 25/11

Hoy hicimos una salida mañanera dos compañeros de trabajo y yo.

Fue una salida corta pero muy guapa no me dio tiempo hacer fotos pero os pongo el mapa de la ruta .

Total 100km mas o menos .

Prometo que pa la proxima intentare hacer fotos

jueves, 15 de noviembre de 2012

Moto Guzzi California 1400

 Hacía tiempo que la marca de Mandello del Lario buscaba una novedad total de gran repercusión, no alcanzada con las Stelvio ni tampoco con las V7. Con la California todo esto cambia…

 





Tras mostrar unas fotos de su prototipo California, Milán sirvió como gran escenario para la puesta de largo de la mítica custom con sabor yanqui. En su diseño se mezclan detalles de la primera California de 1972, de la T3 850 o de las primeras V7 de la policía americana, con tubos cromados, pintura en blanco y negro con fileteados, profusión de cromados y un par de grandes silenciosos de escape de acero inoxidable.
La California 1400 es una moto totalmente nueva, y que aporta un montón de novedades tecnológicas interesantes. Se presenta en dos versiones, Custom, la más sencilla, y Touring, la más completa y equipada, con faros, accesorios varios y maletas.
Su nuevo chasis doble cuna de acero tubular tiene silentblocks para amortiguar totalmente las vibraciones y para ofrecer un confort de marcha sin igual. En él se encaja el nuevo motor bicilíndrico en V90º transversal –aire/aceite, SOHC, 8V, doble encendido- de 1.380 cc y 96 CV. Se alimenta con un único cuerpo de admisión de 52 mm de inyector único de Magneti Marelli para ambos cilindros, como ocurría en las V7 small block.
La parte ciclo se completa con una horquilla convencional de 46 mm, dos amortiguadores ajustables de corte clásico, y la frenada se confía a un par de discos delanteros de 320 mm, mordidos por pinzas Brembo radiales de cuatro pistones, y con ABS. Y las llantas, preciosas, son unas multibrazo de aleación que imitan a una de radios.
En cuanto a electrónica tiene un control de tracción MGCT, puño de gas electrónico con 3 mapas de potencia, faro con iluminación led, doble piloto posterior de led enrasado en el guardabarros, instrumentación digital de esfera única y control cruise.

Fuente :solomoto

lunes, 12 de noviembre de 2012

Modelos de 2012 de KTM son llamadas a revisión

KTM Freeride 350 2012
KTM Freeride 350 2012
Un total de 170 motos de los modelos de 2012, la mayoría de ellas la KTM 350 Freeride equipadas con sistema de inyección electrónica EFI, han comenzado una campaña de revisión para comprobar su seguridad.
A continuación dejamos el comunicado integro que KTM a enviado:
“El motivo es una posible fuga de combustible en el conducto de alimentación debido a un fallo en el proceso de fabricación por parte del proveedor del mismo.
Hasta el momento no se tiene noticia de ninguna incidencia derivada de ello.
Los clientes poseedores de estas motocicletas están siendo informados personalmente por escrito.
Además, también se puede consultar online si la moto en cuestión está afectada por esta llamada a revisión.
Esta información está disponible en el apartado “Servicio” en www.ktm.com introduciendo el número de chasis completo (17 dígitos) y el número del certificado de entrega de la moto, ubicado en la parte superior derecha del mismo.
La substitución de dicho tubo deberá ser realizada exclusivamente por personal autorizado de la Red de Concesionarios Oficiales de KTM España.
Dicha operación es totalmente gratuita.
Desde KTM pedimos nuestras más sinceras disculpas por las molestias derivadas de esta llamada a revisión”.


Fuente: solooffroad.com

Keanu Reeves crea su propia marca de motos

Keanu Reeves
Keanu Reeves
El actor Keanu Reeves, junto con el constructor Gard Hollinger, ha fundado Arch Motorcycle Company, cuyo primer modelo se llama KR GT-1 y estará a la venta a principios de 2013.
La nueva marca llamada Arch Motorcycle ha sido creada por el conocido actor protagonista de la saga Matrix, Keanu Reeves junto con el constructor Gard Hollinger que ya tienen su primer prototipo, la KR GT-1.
Este primer trabajo tiene
como base uno de los últimos modelos adquiridos por Neo, apasionado confeso de todo lo relacionado con el mundo de las dos ruedas y muy especialmente de las Norton Comando, hace ahora un lustro: una Harley- Davidson Dyna Wide Glide de 2005.
No en vano, dicha moto, la segunda Harley de su parking personal –también posee una H-D Shovelhead de 1984–
fue la desencadenante de su excelente relación, primero de amistad y ahora también empresarial, con Hollinger.
De hecho, fue el preparador californiano quien en 2007 se la personalizó.
Arch Motorcycle company prevé lanzar al mercado la KR GT-1 a principios de 2013 y su producción
 será limitada.
KR GT-1
KR GT-1
Según palabras de sus dos fundadores, su objetivo no es otro que “crear motos exclusivas y modernas, aunque con un cierto toque clásico en su diseño”.
Reeves es la última celebrity del otro lado del Atlántico en dar un paso más allá en su pasión por las motos.
No es el primer famoso que se introduce en el mundo de las dos ruedas puesto que Steve Tyler, cantante de Aerosmith  fundó en 2007 Red Wing Motorcycles o Lorenzo Lamas  quien fundara en 2009 Lorenzo Cycles.


Fuente: solomoto.es

sábado, 3 de noviembre de 2012

mensaje para la humanidad

Os dejo un enlace que me parece muy interesante compartir

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=K0nwK6xki0s#!

domingo, 28 de octubre de 2012

Domingo mañanero

Hoy por la mañana me levante y como no tenia nada que hacer me fui a dar un rulo en moto.
Un pequeño paseo 107km


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Carretera muy guapa pa ir tranquilo y sin prisa ,sobre todo hoy que estaba mojado.

algunas fotos.


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bueno pos esto fue todo lo que fice hoy por la mañana .

viernes, 26 de octubre de 2012

La prima «piquiñina» de la «Ruta 66»


La Red de Cooperación de Ciudades en la Ruta de la Plata busca, con el apoyo del Ministerio de Turismo, convertir la autovía española en itinerario de moteros, al estilo de la carretera estadounidense

 

La prima «piquiñina» de la «Ruta 66»


A simple vista parecería que la «Ruta de la Plata» y la «Ruta 66» no tienen nada en común. Quizás el número, cuando uno se cerciora de que la autovía española también recibe el nombre de A-66. Pero en realidad tienen más, mucho más. Ambas cruzan el país sobre el que se extienden de punta a punta (la «Ruta de la Plata», de norte a sur, de Gijón a Sevilla; la «Ruta 66», de este a oeste, de Chicago a Los Ángeles) y han sido testigos únicos de la historia de cada nación. Por la carretera española ya circulaban los tartesios en el siglo VII antes de Cristo y, después, los romanos unían Emerita Augusta (Mérida) con Asturica Augusta (Astorga). Ahora, 28 siglos después de sus orígenes, la «Ruta de la Plata» se modernizará para atraer a moteros de todas partes y parecerse aun más a su pariente estadounidense.

La «Ruta 66» es un icono norteamericano, historia viva de las distintas migraciones y vanguardias que se pasearon de una costa a otra de los Estados Unidos. «La calle principal de América», la llaman los estadounidenses. Su importancia nacía en los años 30 cuando, debido a las fuertes tormentas de arena que se sufrían en el este, un gran número de gente emigró a través de ella hacia el oeste. Después, a finales de la década de los 40, llegó el clásico de Nat King Cole, «Route 66», y figuras de primera línea como Elvis comenzaron a cruzarla en Harley Davidson o Corvette contribuyendo a crear la leyenda. Ya en la década de los 70, la prosa espontánea de Jack Kerouac en «En la carretera» o el periodismo «gonzo» que Hunter S. Thompson desarrolló para «Rolling Stone» convirtieron a la «Ruta 66» en el icono de la contracultura que es hoy; una especie de monumento de casi 4.000 kilómetros de longitud, sinónimo de libertad y rebeldía.

Por eso la «Red de Cooperación de Ciudades en la Ruta de la Plata» ha llegado a un acuerdo con el Ministerio de Turismo para convertir la autovía española en algo parecido a la norteamericana. «Queremos potenciarla adaptándola a los moteros. No tenemos las pretensiones de que se la "Ruta 66", pero sí algo parecido», aseguraba Gregorio Serrano, presidente de la institución que gestiona el proyecto y que ayer se rubricó con firma oficial en Madrid.

La idea es convertir la «Ruta de la Plata» en otro icono, en una referencia de los viajes interestatales. Para ello, el convenio de promoción firmado ayer entre Serrano e Isabel Borrego, secretaria de Estado de Turismo, prevé acciones de promoción para fortalecer el posicionamiento en el mercado internacional de la autovía en 2012. El objetivo no es atraer solo visitantes de nuestro país ya que el proyecto tiene a Portugal, Alemania, Francia y Reino Unido como mercados prioritarios para su promoción.

Los 809 kilómetros de longitud de la «Ruta de la Plata» no parecen nada al lado de los 3.939 de la «Ruta 66». Pero entre Gijón y Sevilla hay mucho terreno por descubrir. «Tenemos una riqueza monumental, gastronómica y artística envidiable», subrayaba Serrano. Por eso la propuesta es interesante para muchos. El «motero» Jacinto Pantoja, presidente de la Asociación Nacional de Deauvilleros, aseguraba que «la idea está genial. Hacer la "Ruta de la Plata" por escalas puede ser muy divertido. Parando para disfrutarlo todo». Además, a un público más joven le llama la atención el paralelismo con la «Ruta 66» y la novedad. «Nosotros siempre queremos hacer cosas diferentes y atractivas, así que nos propondremos recorrerla seguro», afirmaba Covadonga Magarzo, presidenta del club de vespas y lambrettas «Los Cachopers».

Quizá sea el momento de convertir la «Ruta de la Plata» en un icono de las carreteras españolas, en un mito que recorre el oeste del país. Es cierto que no tenemos la habilidad que tienen para ello los estadounidenses pero, quién sabe, cambiemos a Elvis por Tino Casal y a Thompson por Víctor Manuel. La «A-66» ya huele a rock and roll y rueda quemada. Motoristas, a por ella.


Fuente:

  Kike G. BLANCO

miércoles, 24 de octubre de 2012

Las dueñas de la carretera


Las once moteras asturianas que protagonizan un sugerente calendario para destinar fondos a la Fundación del Hospital Nacional de Parapléjicos recomiendan sus rutas favoritas

 
Las dueñas de la carretera

Bea Martínez Alonso («Bea») y su hermana Ana, Karmen González Couselo («Karmen»), Toya Rodríguez Sarmiento («Toya»), Mony Menéndez Fernández («Mony»), Geny Iglesias («Geny»), Valeria Véntola («Valeria»), Amara Quirós («Amara»), Tania Vázquez Rodríguez («Tania»), María Pekesuki y Tamara Gómez Pérez («Tamara») son moteras solidarias. Todas protagonizan un impactante calendario para destinar su recaudación a la Fundación del Hospital Nacional de Parapléjicos. Además, como viajeras que disfrutan de su compañera de dos ruedas recomiendan, a petición de LA NUEVA ESPAÑA, sus rutas favoritas por toda la geografía asturiana.

Oviedo, Ana Paz PAREDES

Beatriz Martínez Alonso disfruta desde hace año y medio de su Ducati Monster 620, sintiendo cada curva de la carretera, el viento en el rostro y los sonidos del paisaje que queda atrás. «Es como si estuvieras volando a ras de suelo, pero eso no quiere decir que vayas a mucha velocidad, algo que la gente confunde. Es que, simplemente, sobre la moto lo percibes todo mejor», explica. Y a renglón seguido añade que «ya sabes si te gustará o no la primera vez que te subes a una moto. Si te gusta, es adictivo. No hace falta correr, pero cuando viajas en tu moto sientes que ella y tu sois una. Para mí, el coche es para los recados y la moto, para disfrutar». Estas sensaciones son más o menos las mismas que manifiestan las otras diez moteras, todas asturianas menos una -Amara Quirós, madrileña enamorada del Principado- y que junto a ella protagonizan un espectacular calendario titulado «Moteras 2012+1», que ya se encuentra a la venta y que se realizó con el único fin de recaudar fondos para la Fundación del Hospital Nacional de Parapléjicos.

«La Fundación no está sólo vinculada al Hospital de Toledo, también tiene una parte dedicada a lesiones medulares en el Hospital Ramón y Cajal de Madrid», puntualiza Beatriz. Las fotos del calendario no son las mismas que utilizan para promocionarlo, donde estas once jóvenes mujeres se muestran, con elegante insinuación, más moteras que nunca. El buen hacer del fotógrafo Yayo Pozo, que trabajó en escenarios naturales asturianos, y de la maquilladora Beatriz Fernández ha dado como resultado un almanaque sorprendente, bello y al mismo tiempo con garra, con mujeres poderosas que miran a la cámara junto a su compañera de viaje: la moto. Para adquirirlo hay que consultar en su página en Facebook: Calendario Moteras Asturias.

Las once han participado en este proyecto porque tienen amigos o conocidos que han sufrido lesiones medulares y están siendo o fueron atendidos en el Hospital de Toledo. En el calendario también denuncian el peligro que supone para los motoristas los actuales guardarraíles, pues su diseño se hizo pensando en los coches, pero no en los motoristas ni en los ciclistas, que si impactan contra ellos pueden seccionar parte de sus miembros. «Algo más del cincuenta por ciento de las lesiones medulares se debe a los accidentes de tráfico», explica Beatriz Martínez, «Bea».

Todas, como buenas viajeras, conocen Asturias y tienen sus carreteras, paisajes y rincones favoritos. Tanto a los que prefieren la moto como a los que optan por el coche les recomiendan lo mucho que se puede disfrutar de una tierra que se identifica plenamente con la palabra «paraíso».
«Una de las rutas que más disfruto es la que desde Oviedo me lleva por la carretera de Posada de Llanera hasta el alto de La Miranda, en Cancienes (Avilés), de unos 30 kilómetros. Es una carretera relativamente poco transitada, con buenas curvas y un par de rectas perfectas para practicar. He elegido esta ruta porque le tengo especial cariño, pues fue mi primera salida a una quedada a los 15 días de comprar mi Honda. Además del paisaje, también se puede disfrutar de un buen lechazo en el Asador La Miranda, justo en el alto».
«La carretera de Santa Eulalia de Cabranes es una de las tres mejores que hay en Asturias para rodar; sucesión de curva contra curva, asfalto perfecto, un auténtico deleite para el espíritu motero. En la N-634 ya es otra historia, pero no queda otra para seguir a Arriondas, luego Cangas de Onís y tomar la AS-114 a Benia, otra magnífica vía que nos llevará al alto del Ortiguero. La espectacular bajada nos lleva hasta Arenas, donde tomamos la AS-264 a Poncebos para llegar hasta Camarmeña, pueblecito con un mirador al Naranjo de Bulnes y un bar, La Fuentina, con buena comida casera».
«En Brieves cogemos la AS-221 hacia el valle del Ese, zona de pescadores, y continuamos por Merás hasta Luarca, donde por la AS-219 vamos a Navelgas. Espectacular el paisaje de las brañas, allí está la de Aristébano, donde el último domingo de julio se celebra la boda vaqueira. Seguimos a Bárcena y por la AS-218 encontramos el monasterio de Obona, pasamos por Tineo y en El Crucero cogemos la AS-216 a La Espina, carretera más que frecuentada por moteros por su sucesión de curvas y buen firme. Llegamos a Salas y reponemos fuerzas en alguna de sus cafeterías».
«Llegamos a León por la A-6 y desde allí yo me decanto por la N-630, que te lleva curveando hasta Gijón por el puerto de Pajares. La carretera atraviesa un paraje impresionante de montañas y nieve en las cumbres. Enlazando curvas entramos en Asturias y atravesamos Pola de Lena, Aller, Mieres, Riosa, Morcín, Ribera de Arriba, con curvas cerradas, algunas de ellas a ciegas, y en ocasiones pendientes del 17%. En Lena se puede visitar su iglesia prerrománica y luego, ya en Gijón, disfrutar del mar y buscar descanso en sus magníficas playas».
«Esta ruta ya la realicé con un grupo de amigos. Se inicia en Piedras Blancas y va hasta Tuña, pasando por Grado, Yernes y Tameza, puerto de Maravio, en Teverga, puerto de San Lorenzo, Belmonte y Tuña. Me parece muy interesante visitar, en Yernes y Tameza, Cuevallagar. En Teverga disfrutamos de un buen menú a buen precio en Casa Aladino. Luego, subida del puerto de San Lorenzo y de Belmonte a Tuña, en Tineo, por una carretera espectacular en cuya parte más alta pudimos disfrutar de un grandioso paisaje».
«Salgo de Bobes (Siero) con mis compis y haciendo curvas en La Miranda llegamos a Avilés, donde seguimos al alto del Praviano con dirección a Pravia, Cornellana y Salas, donde hacemos una parada de avituallamiento en el bar El Cobertizo, donde María hace unos cafés de escándalo. De Salas luego hacia La Espina, pasamos por Cornellana y en Grado, otra paradita en el Angelina (no sé qué tiene que todos mis compis masculinos quieren parar allí) para coger con ganas la subida a Trubia, Sograndio y despedirnos en Oviedo».
«Entre Navia y Grandas de Salime hay más de 80 kilómetros de magnífico paisaje asturiano. De Navia salimos hacia Grandas de Salime y allí, siguiendo por la AS-14, se continúa por la sierra de Rañadoiro y el puerto del Palo, uno de los recorridos en moto que no olvidarás fácilmente, para llegar, finalmente, hasta Pola de Allande, donde no puedes pasar sin comer en La Nueva Allandesa. Luego, enlazamos con la AS-15 cerca de Cangas del Narcea, una carretera con buen asfalto y mucho disfrute, para finalizar en Cornellana».
«De Belmonte a Somiedo la carretera es estrecha y como nos gusta, curva contra curva rodeada de montañas. Tras dejar atrás La Riera y La Malva, llegamos a Pola de Somiedo. La subida al puerto (1.587 metros) nos ofrece vistas dignas de postal. Luego, en la zona leonesa, tras pasar el puerto de Piedrafita de Babia y Cabrillanes, entramos de nuevo en Asturias por el puerto de Ventana, regresando así a nuestro paraíso natural. El recorrido es muy chulo. Este puerto, concretamente, tiene un largo descenso poblado de árboles».
«Yo soy la más novata. Mi primera ruta fue difícil, pero mereció la pena, ya que me di cuenta de que lo que verdaderamente importaba era llevar la moto y de la buena gente que te acompaña. Mi ruta favorita es muy común entre los moteros: por el alto de La Campa, que tiene unas cuantas curvas guapas y aptas para novatos, llegamos a Villaviciosa. De allí a La Encrucijada y Arriondas. Por el camino, paradita a comer en la parrilla La Roca, en Sevares. Si el día acompaña se puede ir hasta Cangas de Onís e incluso seguir a Covadonga».
«Siempre dije que nacer en Asturias era como si un hada te tocara con una varita mágica. Lo confirmo tras haberme paseado no sólo a pie, sino también en moto, en cuestión de horas por sus maravillosas playas y sus inigualables montañas. La ruta que recomiendo es una de mis favoritas. La iniciamos en Lugones, donde vivo, y finalizamos en Llanes el primer día -pues aún habría una segunda jornada-, donde comimos tras haber pasado antes por Colunga y continuar hacia Ribadesella. Aquí es imperdonable no visitar la ermita de la Virgen de Guía, donde por un momento cierras los ojos y parece que te comes el mundo. Luego, visita a Andrín y también Vidiago, esa playa que tan buenos recuerdos me trajo. Ese día descansamos en Posada y, al día siguiente, seguimos ruta por la montaña. El fin era rodar por carreteras perdidas desde Benia de Onís, Cangas y Arriondas, con la vista clavada en la sierra del Sueve, que te pone los pelos de punta. Aquellos dos intensos días de motor, paisaje y gastronomía por nuestra tierra nos dejaron mil recuerdos grabados en el corazón y en la retina para siempre».
«Cualquier buena ruta tiene un buen comienzo, que consiste en equiparse con el cuero, limpiar con mimo el casco, ajustarse las botas y los guantes y entrar en la batalla con todo el armamento preparado. Punto de partida: Soto del Barco. Llegada, puente del Infierno. En el camino, tramos intensos de curvas limpias de trazo, fiables de ángulo y con asfalto de buen agarre; el embalse de Pilotuertu, con más verde, más piedra, más curvas, y, más adelante, el puente del Infierno, carretera que te lleva al mismísimo cielo de los sentidos»

Fuente: La Nueva España

domingo, 21 de octubre de 2012

LOS MOTEROS "SOMOS LA LECHE"

El moto club Excalibur riders spain seccion Asturias organizaron un acto benefico solidario que consistia en que cada motero llevase un litro de leche en sus alforjas para dar a las familias mas necesitadas.


Apm Excalibur Riders Spain IMPRESIONANTE LA SOLIDARIDAD MOTERA. casi 300 motos llegadas desde León y desde todos los puntos de Asturias acudieron para llevar leche en sus alforjas, destinada a los que más la necesitan. La crisis está pegando fuerte en muchas familias y es triste enterarte de que algunas de ellas no pueden dar un vaso de leche a sus hijos para desayunar. Al final entre todos hemos conseguido cerca de 2000 litros de leche, muy por encima de la previsión inicial. Estas cosas, hacen que un@ se sienta orgullos@ de pertenecer a este gran colectivo que somos los moter@s. Independientemente de colores, nos hemos unido por una causa que bien merecía la pena. Es indescriptible el momento vivido cuando entregábamos la leche a quienes se encargarán de distribuirla entre las familias que más lo necesitan, entre aplausos de todos ellos se escuchaba "VIVA LOS MOTEROS, SOIS LA LECHE".
 
 
Por cosas como estas es por lo que me considero afortunado de pertenecer a esta gran familia que somos los moteros.

Os adjunto fotos del evento echas por mi y por  Apm Excalibur Riders Spain.





Los moto club colavoradores.
Muchas motos


Y algunos moteros


Los representantes de los 29 motoclub

Y por ultimo yo con los excalibur muy buena gente.

Espero poder volver a disfrutar de la compañia de esta buena gente .







 

martes, 16 de octubre de 2012

Nuevo sistema ilegal para librarse de los radares de velocidad


Como veis en el título del post se trata de un sistema ilegal, por lo menos aquí en España. Y es que a lo largo del tiempo el ser humano se ha visto inmerso en la idea de burlar a los radares de tráfico, con lo sencillo que sería ir a la velocidad legal de la vía, pero bueno siempre hay quien quiere correr un poco más.
Este sistema se trata de incorporar a la matrícula un embellecedor que incorpora cuatro leds infrarrojos de alta luminosidad junto a una cámara que detecta los destellos de los flashes de los radares. Su inventor Jonathan Dandrow’s.
Nuevo sistema ilegal para librarse de los radares de velocidad
El llamado noPhoto fue diseñado a partir de que la familia de Jonathan recibiesen un sin fin de multas por exceso de velocidad, por lo que diseño un sistema que fuese capaz de detectar el flash del radar y conseguir que la imagen salga quemada por el exceso de luz infrarroja (esta luz en invisible al ojo humano).
Según Jonathan este sistema protege la privacidad del conductor y según el es totalmente legal, ya que no interfiere en la placa de matricula, no la tapa, se ven los números etc… hecha la ley hecha la trampa. Actualmente el producto se encuentra en su captación de inversión, por lo que para que este producto pueda ver la luz se necesitan 80.000$, y actualmente lleva recolectados 5000$, por lo que aún le queda un largo recorrido para que se convierta en un producto acabado y con el consecuente problema de que se legalice su uso.

Fuente :100x100moto

martes, 9 de octubre de 2012

Kit de transmisión: cadena perpetua


Parece una condena, porque los que montamos en moto estamos obligados a estar pendiente del kit de transmisión en un porcentaje muy alto de los casos. Sin embargo, aunque su mantenimiento es más complejo que el de otros tipos de transmisión, sigue siendo el sistema más empleado por casi todos los fabricantes.

Efectivamente, lo peor que tienen los sistemas de transmisión por cadena es su mantenimiento. Hay que engrasar la cadena de cuando en cuando, vigilar su tensión e incluso cambiar el kit completo. Entonces, ¿por qué no desaparece este “engorro”? Pues está claro: los otros sistemas no tienen tantas ventajas.
Scooters aparte (cuya transmisión es distinta), en las motos hay otros dos sistemas de transmisión: el cardán y la correa. Estos dos tienen menos mantenimiento. En el primer caso, con mirar el nivel de aceite del grupo trasero de cuando en cuando es suficiente. Por su parte, las correas no requieren engrase y sólo el desgaste “acaba” con ellas: esto suele suceder con más kilómetros que con las cadenas.
Sin embargo el cardán pesa mucho y salvo sofisticados sistemas, el propio giro del árbol de transmisión que va dentro genera inercias laterales al acelerar, cambiar o reducir que se trasladan a la moto, afectando a su comportamiento. Y las correas, hoy por hoy, aguantan menos potencia que las cadenas, por lo que a partir de ciertos caballos no pueden emplearse, además de que su capacidad de “absorber” tirones del motor (es más elástica) está muy bien en motos para pasear, pero no en conducción deportiva, donde el “feeling” que transmite la cadena es importante. Además, son sistemas mucho más caros.

Definitivamente, cadena.

Las ventajas de la cadena quedan claras: es más barata, aguanta más potencia y transmite de mejor forma al conductor las reacciones de la rueda trasera, sin generar inercias laterales indeseables. Sólo el mantenimiento es la parte negativa y, si eres un poco cuidadoso, esto será un problema menor.
El kit de transmisión está formado por tres elementos: el piñón de ataque (va en el eje de salida de la caja de cambios y es el que “tira” de la cadena), la cadena (formada por rodillos y placas y, en algunos casos, con retenes interiores que impiden la entrada de suciedad en los rodillos) y la corona trasera (solidaria a la rueda, aunque amortiguada, dentro de la llanta, por unos tacos de goma). Suele ser de acero o aluminio, algo más caras estas segunda, pero más ligeras, algo muy interesante al ser un elemento que se “integra” en la llanta.


Fuente:_SoyMotero.net