REENTAMAU D´EL ESTATUTU D´AUTONOMÍA DE LA REPÚBLICA D´ASTURIES
TITULU PRELIMINAR:
ARREMANGAES XENERALES
ARTÍCULU 1
Asturies ya ye nación, entamá na forma de república.
ARTÍCULU 2
La república d´Asturies ta fecha per les tierres actuales mas les que reclamamos per razones turístiques y sanitaries, osea, que reclamamos León pa nosotros, pa que vayan los neños a secar a Pola Gordón.Y los de León encantaos... total ya los tenemos toos aqui n´el veranin...
ARTICULU 3
El escudu d´Asturies tará formau per una imaxen del puente de Cangues d' Onis col escudu del Sporting, coronau per un vasu sidra col focicu de Pelayo grabau.
ARTICULU 4
El himnu nacional será el que ya conocemos toos, advirtiendose a los paisanos que solo podrá cantase en actos oficiales. La Guardia Civil hará pruebes de alcoholemia a los que lu canten n´os chigres.
ARTICULU 5
Pol culo te la hinco...
ARTICULU 6
Los que fumais os jodeis
ARTICULU 7
La llingua oficial de la republica será el asturianu o bable y to paisanu tien el drechu y el deber de falala. Les instituciones van promover su usu por coyones y será obligatorio que en la nuestra llingua vengan traducios los tikes del Carrefour, DIA, el Corte Ingles, Mercadona y el Arbol.
ARTICULU 8
La bandera d´Asturies será de fondu azul, como ye agora, cola cruz de la Vitoria n´el fondu, como ye agora, y con la novedá de la firma en roxu del 'Nano' na esquina superior izquierda.
Pa los inorantes, el Nano ye el chavalín que corre en coche y que lleva la nuestra bandera n´el cascu.
TITULU PRIMERU
ARTICULU 1
El tesoro del estau será sufragau per un impuestu directamente proporcional a les perres de los paisanos, asin como per un canon sobre les pastilles juanola, vino Don Simón, los armarios de Ikea y solidariamente, per lo que-y sobre a Cataluña y a Madrid.
ARTICULU 2
La capital de la república va a ser Xixón, pa cambialo un poco y que'y yos joda a los Carbayones.
ARTICULU 3
La asamblea ye la cámara de representación de tos los astures y tará formá per un solo escañu... pa lo que nos valen, sóbranos mediu...
TITULU SEGUNDU
ARTICULU 1
La moneda de la republica será el Pinón, divisiblea su vez en pieces de menor valor. Así, un Pinón equival a 100 pininos. Tara equipará al euro.
ARTICULU 2
La unidad de medida de longitud será el cachu. Tómase como referencia la distancia entre Ribadeo y Covadonga. Un buen cachu ye proporcional en 100 veces al cachu.
La unida fracionaria del cachu, ye´l cachin, tambien llamau trozu.
Como unidaes superiores, adoptaranse LaDeDios y el CachuLlargu.
ARTICULU 3
La Sidra cúbica ye la medida de capacidad y la unidad llamarase PipaSidra, que equival a 1000 culinos.
La PipaSidra mídese de dos formes. Exemplu:
Una PipaSidra llena, ya sabemos que ye mil culetes; Una PipaSidra vacía, ye igual a la de dios de xente.
Como de momento esta medía plantéanos problemas que la nuestra comunida cientifica estudia pa solucionar, como per exemplu, cuantos culinos llevará el depósitu de un coche, de momento, al que y faiga falta echar gasolina, que lu llene.
ARREMANGAES ADICIONALES
UNICA
Nun sabíamos que facer co´l probe Felipe... Cáenos bien, el neñu y a más, ta casau con una paisana.
Pero quedaba feo eso de un príncipe en una república...
Despues de pensalo deteniamente, decidimos ofrecei el puestu de Gaiteru Mayor de la Republica, con una casina en Nava pal inviernu, un apartamentin na playa San Lorenzo pal veranín y una paguina curiosina de 2000 Pinones, que, por tocanos la gaita, pareznos que ya ta bien....
viernes, 19 de agosto de 2011
jueves, 18 de agosto de 2011
La DGT pone sus 265 radares móviles a la caza del infractor
Desde ayer mismo, y hasta el próximo domingo (día 21), la DGT ha puesto en marcha una campaña de concienciación y vigilancia de la velocidad en nuestras carreteras. Durante toda la semana se intensificarán los controles de velocidad haciendo uso de los 265 radares móviles de los que dispone la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.
El objetivo de la campaña es controlar la velocidad de al menos 100.000 vehículos durante el tiempo que dure la vigilancia en más de 2.000 tramos de carretera, muchos de los cuales corresponden a la red secundaria puesto que es en este tipo de vías donde más accidentes con víctimas mortales se registran (hasta el 70%).
Por tanto, mucho ojo esta semana. Utiliza el limitador de velocidad o conduce poniendo especial atención a no sobrepasar los límites establecidos, ya que quebrantarlos y ser cazado puede suponer desde una multa de 100 euros (50 a efectos prácticos tras el descuento por pronto pago) hasta la pérdida de entre 2 y 6 puntos del carné más un buen sablazo al bolsillo.
El objetivo de la campaña es controlar la velocidad de al menos 100.000 vehículos durante el tiempo que dure la vigilancia en más de 2.000 tramos de carretera, muchos de los cuales corresponden a la red secundaria puesto que es en este tipo de vías donde más accidentes con víctimas mortales se registran (hasta el 70%).
Por tanto, mucho ojo esta semana. Utiliza el limitador de velocidad o conduce poniendo especial atención a no sobrepasar los límites establecidos, ya que quebrantarlos y ser cazado puede suponer desde una multa de 100 euros (50 a efectos prácticos tras el descuento por pronto pago) hasta la pérdida de entre 2 y 6 puntos del carné más un buen sablazo al bolsillo.
la vida util de la bateria
La vida útil de la batería
Pueden durar de 18 a 36 meses. Las más modernas no exigen revisión alguna, mientras que a las tradicionales hay que controlarles el nivel de agua.
Si hay una pieza clave en el auto, esa es la batería que no sólo cumple la función de dotar de corriente eléctrica al motor de arranque en el preciso momento de ponerlo en funcionamiento sino que además abastece de tensión a todos los componentes eléctricos y los accesorios del auto -desde el estéreo, el reloj, las balizas e inclusive la unidad de mando que por ejemplo controla la inyección de combustible- cuando el motor se encuentra apagado. Después, una vez que el vehículo está en marcha, todo quedará en manos del alternador, que es el encargado de generar la tensión que el auto precisa para que todos los componentes eléctricos funcionen, además de mantener la batería cargada.
Si bien la batería es la fundamental, no todos los que manejan la tienen presente. Especialmente en los vehículos modernos que el conductor recién se acuerda de su existencia en el momento en que van a hacer arrancar el auto pero no consigue que éste dé señales de vida. Esto sucede porque se trata de baterías de última generación que son las que no requieren ningún mantenimiento, lo que hace que el dueño se desentienda un poco de llevar el vehículo al electricista.
En cambio, aquellos autos que tienen baterías tradicionales o híbridas (de plomo), requieren un control por lo menos del nivel de agua cada 4 ó 6 meses, según explican los especialistas. Este control es importante especialmente en días de calor debido a la temperatura que levanta el motor. Recomiendan colocarle agua destilada, no agua corriente porque contiene minerales que dañan las placas.
Las baterías de última generación o con sistema "free" (libre de mantenimiento) traen una rejilla con aleación de selenio o calcio-plata en el pastillaje. Esto hace que tengan mayor capacidad de carga y que una vez descargadas, se puedan recargar en pocas horas. Además en la tapa contienen una especie de cámara refrigeratoria donde el líquido al evaporarse queda contenido y se condensa allí mismo sin posibilidades de escaparse como sucede en otros casos. Por eso, no hace falta el agregado de agua destilada. Inclusive vienen selladas.
En general la duración depende del uso del vehículo y del estado del mismo. Si, por ejemplo, todos los componentes eléctricos del vehículo están en perfecto estado, la vida promedio de la batería será de tres años. En cambio, aquellos que utilizan el auto para viajes cortos y ponen en marcha al motor en reiteradas ocasiones durante el día, gastarán la batería rápidamente. En estos casos, servirá entre 18 y 24 meses como mucho.
Hay algunos detalles a observar en el mismo auto para detectar cuándo hay que cambiarla: las luces pierden potencia, cuesta que el auto arranque y en el tablero empieza a titilar la luz del alternador. Estas son algunas señales para darse una vuelta por el proveedor de baterías o al menos por el electricista.
Fuente: Horacio Nascimbene de Pinobat, Gabriel Masuelli de CuyoBat
Pueden durar de 18 a 36 meses. Las más modernas no exigen revisión alguna, mientras que a las tradicionales hay que controlarles el nivel de agua.
Si hay una pieza clave en el auto, esa es la batería que no sólo cumple la función de dotar de corriente eléctrica al motor de arranque en el preciso momento de ponerlo en funcionamiento sino que además abastece de tensión a todos los componentes eléctricos y los accesorios del auto -desde el estéreo, el reloj, las balizas e inclusive la unidad de mando que por ejemplo controla la inyección de combustible- cuando el motor se encuentra apagado. Después, una vez que el vehículo está en marcha, todo quedará en manos del alternador, que es el encargado de generar la tensión que el auto precisa para que todos los componentes eléctricos funcionen, además de mantener la batería cargada.
Si bien la batería es la fundamental, no todos los que manejan la tienen presente. Especialmente en los vehículos modernos que el conductor recién se acuerda de su existencia en el momento en que van a hacer arrancar el auto pero no consigue que éste dé señales de vida. Esto sucede porque se trata de baterías de última generación que son las que no requieren ningún mantenimiento, lo que hace que el dueño se desentienda un poco de llevar el vehículo al electricista.
En cambio, aquellos autos que tienen baterías tradicionales o híbridas (de plomo), requieren un control por lo menos del nivel de agua cada 4 ó 6 meses, según explican los especialistas. Este control es importante especialmente en días de calor debido a la temperatura que levanta el motor. Recomiendan colocarle agua destilada, no agua corriente porque contiene minerales que dañan las placas.
Las baterías de última generación o con sistema "free" (libre de mantenimiento) traen una rejilla con aleación de selenio o calcio-plata en el pastillaje. Esto hace que tengan mayor capacidad de carga y que una vez descargadas, se puedan recargar en pocas horas. Además en la tapa contienen una especie de cámara refrigeratoria donde el líquido al evaporarse queda contenido y se condensa allí mismo sin posibilidades de escaparse como sucede en otros casos. Por eso, no hace falta el agregado de agua destilada. Inclusive vienen selladas.
En general la duración depende del uso del vehículo y del estado del mismo. Si, por ejemplo, todos los componentes eléctricos del vehículo están en perfecto estado, la vida promedio de la batería será de tres años. En cambio, aquellos que utilizan el auto para viajes cortos y ponen en marcha al motor en reiteradas ocasiones durante el día, gastarán la batería rápidamente. En estos casos, servirá entre 18 y 24 meses como mucho.
Hay algunos detalles a observar en el mismo auto para detectar cuándo hay que cambiarla: las luces pierden potencia, cuesta que el auto arranque y en el tablero empieza a titilar la luz del alternador. Estas son algunas señales para darse una vuelta por el proveedor de baterías o al menos por el electricista.
Fuente: Horacio Nascimbene de Pinobat, Gabriel Masuelli de CuyoBat
viernes, 12 de agosto de 2011
nueva oracion asturiana
esta es una oracion asturiana que me encontre por el facebook que escribio una amiga
miércoles, 20 de julio de 2011
lunes, 11 de julio de 2011
la cronica del camino de santiago de julian
Día 1:
Comencé el Domingo 3 con la ruta desde Cangas del Narcea a Oviedo, con parada técnica para tomar un cafelito después de los primeros 100 km. Y continuar inmediatamente hasta Gijón, donde habíamos quedado para tomar un algo.
Al final fuimos más de los que yo pensaba. Buena parada con buena compañía.
Después de cargar fuerzas y ánimos me dirigí a coger la nacional en dirección Santander, pero por querer adelantar tiempo cometí mi primer y único error de estas características: cogí la autovía :?. Lo sé… es un error garrafal, pero bueno… muriendo y aprendiendo.
Después de otros 115 tediosos km llegué a Unquera, donde hice parada y fonda. La moto sin rechistar, y eso que la llevé a 9000-10500 rpm de continuo. Velocidad en autovía: 110-125 km/h (de marcador).
Día 2:
Decidido a no volver a cometer el mismo error me cogí la moto y a las 9:30 salía de Unquera por la nacional con un día fenomenal. Esta foto la saqué a la altura de San Vicente de la Barquera.
Continué hacia Santander y Bilbao sin detenerme ya que este era el día de meterse km. La nacional con algo de tráfico, no demasiado, y en un estado espectacular. Ya veréis que esa va a ser la tónica durante todo el viaje: unas carreteras nacionales con poco tráfico y en un estado buenísimo de firme para la moto. Un poco lioso el desvío de la nacional en la circunvalación de Bilbao, pero después de mirar mapa y demás lo cogí bien y llegué a un espectacular recorrido por la N-240. Se pasa por el alto de Barazar y se deja el embalse de Urrunaga a la derecha. Un paraje idílico donde los haya.
Al pasar por este cartel me acordé de algunos, jeje.
Y siguiendo ruta llegué a Pamplona, donde propiamente enganchaba con el camino de Santiago. Buen tiempo para parar y visitar Pamplona justo unos días antes de empezar los “Sanfermines”. Aquí van unas fotillas:
Una vez recompuesto y dispuesto tomo de nuevo la ruta y noto que el paisaje cambia del verde a un amarillo rojizo espectacular.
Tomo la variante por la Sierra de Andia, por la NA 700, que me costó encontrar, pero que al final dí con ella ^^. Esa carreterilla serpentea bastante y está en muy buen estado; perfecta para no dormirse después de comer 
.
Siguiendo me lleva a subir el puerto de Etxauri que me sorprendió bastante por su dificultad y por sus vistas. La carretera empinaba bastante, pero mereció la pena.
A la bajada del puerto me encontré con un pueblo llamado Salinas de Oro, y la verdad es que tenía unas salinas allí plantadas, cosa que llama mucho la atención, sobre todo viendo el sitio en el que están.
Continué trayecto desviándome en Arguiñano por la NA 7020 y subiendo al puerto de Guembe, desde el que se contempla parte de la sierra de Andía.
Después retorne a la NA 700 para seguir hasta Estela, bonito pueblo que entronca de nuevo con la N-112 a Logroño.
Ya metido en la nacional contemplé el por qué hay una fuente del vino en esta zona: viñedos y más viñedos a ambos lados de la carretera.
Y finalmente llegué a Logroño, final de esta primera etapa, donde pude ver una bonita ciudad, desconocida para mí y que fue de lo más bonito del recorrido.
Día 3
Sin madrugar demasiado me preparo y salgo de Logroño a las 10:00 siguiendo la N-120.
El primer pueblo importante es Nájera, con un bonito e imponente monasterio en el centro del pueblo antiguo y con restos de lo que eran las casas antiguas del pueblo medieval. Además me llamó mucho la atención una senda que rodea la pequeña montañita que está cercana al pueblo y desde la cual seguro que se tienen muy buenas vistas. Yo no subí por cuestión de tiempo
Continué camino hasta otro de los puntos importantes del camino francés: Santo Domingo de la Calzada.
Todo el centro del pueblo es peatonal, con calles en las que se respira Medievo allá donde mires, con espectaculares edificios y con un gran museo en la catedral.
Llama la atención la historia del gallo y la gallina, que para ser fiel os pongo la foto de la historia. Y la curiosidad de que dentro de la catedral tienen un espacio reservado para un gallo y una gallina (flipa!!!). Para muestra una foto
En Santo Domingo me desvié por la LR-111 en dirección a Ezcaray, población que conserva los edificios medievales en la plaza del pueblo y con una preciosa salida del pueblo, entre árboles.
En Ezcaray comienza la subida al puerto de La Pradilla, donde se pasa de Logroño a Burgos, con unas espectaculares vistas de la sierra de La Demanda y los valles de Ezcaray y Sta.Olaya del valle.
Más adelante se sube el alto de El Matorro, dejando el embalse de Urquiza a mano izquierda, con unas vistas preciosas del embalse desde el alto.
Despues de una parada técnica para comer llego a Burgos, ciudad del Cid, con una buena temperatura ambiente.
Y después de acomodarme me pongo a visitar, y lo más recomendado es el “Museo de la evolución”, donde se explica lo encontrado en la excavación de Atapuerca y se amplía a toda la historia de la evolución humana. IMPRESIONANTE!!!!!!!!!!!. Sólo por este museo merece la pena acercarse a Burgos. Tengo fotos para aburrir porque todo estaba genial: interactivo, interesante y entretenido. Mira que he estado en museos, pero como este de entretenido ninguno!!!!!. Bueno… allá van algunas fotos:
Y allí me encontré con algunos conocidos que no digo el nombre para que no les parezca mal, jeje.
Y con una reproducción de una fiesta motera (el que está en el suelo es por exceso de cerveza).
Después de eso a ver la catedral, que no es tan interactiva pero sí igual de interesante
Después de eso a cenar en un bar tradicional y pa la cama
Continuará....
Comencé el Domingo 3 con la ruta desde Cangas del Narcea a Oviedo, con parada técnica para tomar un cafelito después de los primeros 100 km. Y continuar inmediatamente hasta Gijón, donde habíamos quedado para tomar un algo.
Al final fuimos más de los que yo pensaba. Buena parada con buena compañía.
Después de cargar fuerzas y ánimos me dirigí a coger la nacional en dirección Santander, pero por querer adelantar tiempo cometí mi primer y único error de estas características: cogí la autovía :?. Lo sé… es un error garrafal, pero bueno… muriendo y aprendiendo.
Después de otros 115 tediosos km llegué a Unquera, donde hice parada y fonda. La moto sin rechistar, y eso que la llevé a 9000-10500 rpm de continuo. Velocidad en autovía: 110-125 km/h (de marcador).
Decidido a no volver a cometer el mismo error me cogí la moto y a las 9:30 salía de Unquera por la nacional con un día fenomenal. Esta foto la saqué a la altura de San Vicente de la Barquera.
Continué hacia Santander y Bilbao sin detenerme ya que este era el día de meterse km. La nacional con algo de tráfico, no demasiado, y en un estado espectacular. Ya veréis que esa va a ser la tónica durante todo el viaje: unas carreteras nacionales con poco tráfico y en un estado buenísimo de firme para la moto. Un poco lioso el desvío de la nacional en la circunvalación de Bilbao, pero después de mirar mapa y demás lo cogí bien y llegué a un espectacular recorrido por la N-240. Se pasa por el alto de Barazar y se deja el embalse de Urrunaga a la derecha. Un paraje idílico donde los haya.
.Siguiendo me lleva a subir el puerto de Etxauri que me sorprendió bastante por su dificultad y por sus vistas. La carretera empinaba bastante, pero mereció la pena.
Después retorne a la NA 700 para seguir hasta Estela, bonito pueblo que entronca de nuevo con la N-112 a Logroño.
Sin madrugar demasiado me preparo y salgo de Logroño a las 10:00 siguiendo la N-120.
El primer pueblo importante es Nájera, con un bonito e imponente monasterio en el centro del pueblo antiguo y con restos de lo que eran las casas antiguas del pueblo medieval. Además me llamó mucho la atención una senda que rodea la pequeña montañita que está cercana al pueblo y desde la cual seguro que se tienen muy buenas vistas. Yo no subí por cuestión de tiempo
Todo el centro del pueblo es peatonal, con calles en las que se respira Medievo allá donde mires, con espectaculares edificios y con un gran museo en la catedral.
Llama la atención la historia del gallo y la gallina, que para ser fiel os pongo la foto de la historia. Y la curiosidad de que dentro de la catedral tienen un espacio reservado para un gallo y una gallina (flipa!!!). Para muestra una foto
En Ezcaray comienza la subida al puerto de La Pradilla, donde se pasa de Logroño a Burgos, con unas espectaculares vistas de la sierra de La Demanda y los valles de Ezcaray y Sta.Olaya del valle.
Más adelante se sube el alto de El Matorro, dejando el embalse de Urquiza a mano izquierda, con unas vistas preciosas del embalse desde el alto.
Y allí me encontré con algunos conocidos que no digo el nombre para que no les parezca mal, jeje.
Continuará....
martes, 5 de julio de 2011
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